【斯柯达速派怎么样】斯柯达速派 中型车智者之选

　　在开始评测之前，我必须要给斯柯达全新速派的外观设计点个赞。全新速派一改老款车型(昊锐)过于稳重的形象，相比昊锐来说，鲜明的大掀背设计风格， 使得C柱线条更为流畅、优美;老款昊锐全系的16寸轮毂标配也不见踪影，换成了霸气十足的18寸大轮毂，瞬间颜值猛增，轿跑范儿有木有!

　　即便定位是一辆偏于舒适&商务的中级轿车，但是在这个靠脸吃饭的年代，谁不愿意开着一辆造型时尚，回头率更高的车呢?

　　既然如此，那就随我一起，看看这辆美容成功的斯柯达全新速派，作为MQB平台下中型车的首秀，到底有着哪些点值得一看。

　　动力系统大幅提升

　　今天这辆全新斯柯达速派试驾车，是一辆官方标价为21.98万元的1.8T顶配版。这个动力版本还有个可以充分满足虚荣心的命名方式——TSI 330，没错，全新速派也同样遵循了大众一直使用的扭矩放大法命名方式，实际1.8T的全新速派最大扭矩为300牛·米，低配1.4T 250牛·米扭矩那款尾标型号叫做TSI 280，而动力最狠的2.0T版本，叫做TSI 380，最大扭矩350牛·米，我觉得这种命名方式的确讨巧，看起来就猛。

　　要知道，2.0T全新速派6.9秒的加速成绩，已经可以和前几年的GTI旗鼓相当了。当然，毕竟买2.0T速派的消费者还是少数，价格也会偏高，所以我个人猜测，这辆1.8T版本，才是全新速派之后的主销车型。

　　在驾驶当中，我明显感觉这台搭载1.8T发动机的全新速派，要比那些2.5升自然吸气发动机同级别车型开起来更为迅猛。毕竟大众的1.8T发动机已经有十多年的历程了，这款1.8T第三代EA888发动机的动力与几年前的2.0T数据都有得一拼，最大功率180马力(相比老款1.8T增加20马力)。在发动机转速在1450-4100转可持续300牛·米的扭矩输出(相比老款1.8T增加50牛·米)，丝毫差距不出任何涡轮迟滞带来的顿挫感，同时速派偏商务定位的调校风格使得动力输出更为线性。但是，这并不代表乏力。该有的爆发还是有的，声浪也是我个人比较喜欢的，偏低频，给人一股子猛劲儿的感觉。

　　与1.8T发动机匹配的是一部名为DQ380 的湿式双离合变速器，7速。换挡干脆，衔接利落。虽然可靠性还暂时下不了定论，但是无论是日常性常识(请正确断句)，还是实际感受，湿式还是会比干式在平顺度上，更令人满意。干式双离合身上比较明显的起步蠕行亏力、低速缓行顿挫以及滑行时强行降挡的毛病，在这辆速派身上，在实际驾驶中，我还没有发现。

　　转向精准出色，底盘令人满意

　　或许是斯柯达全新速派的整体造型看起来有了质的改变，无论是外观造型还是动力水平都更趋于年轻化，也在这个级别的造车理念上走在了时尚最前端，让不少网友对其操控性和运动性反而更感兴趣。拿它下赛道测试就算了，跑个山还是可以有的。

　　先从我最满意的一点说起，方向盘的转向系统调校真的是恰到好处。首先方向盘握感是好的，舒服，低速行驶转向力度比较轻盈，力量不是很足的女性驾驶员也可以轻易转动，指向性也很精准，回馈力度可以用到位来形容，虽不及偏运动的性能车那样清晰，但遇到坑洼路，也都能通过方向盘感受得到。从低速到高速方向盘力度会由轻变重，也是线性的变换，不突兀。

　　至于悬架系统，运动性非常不错。底盘调教比较稳健，推头也并不明显，当然，加长了8厘米的轴距，会让车尾略显笨拙。毕竟人家速派的定位是商务中级车型，这样的山路表现已经可以了。当然较硬的悬架系统，也会给乘坐舒适性带来弊端，在经过大颠簸路段，屁股就没有那么舒坦了。

　　总体来说，这辆1.8T斯柯达全新速派给我的整体驾驶感受还是值得肯定的，尤其是明显的扭矩提升，还有细腻的转向系统。也许在行车质感上还有待提高，但综合提升不少的年轻时尚外观，以及丰富的配置，更值得一提的是，大掀背超实用的储备空间，全新速派这个全能选手，应该算得上这个级别车型的智者之选了。

【斯柯达速派怎么样】斯柯达速派 中型车智者之选

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