【滴滴出行客服电话】滴滴出行首次披露报告：网约车未让北京更堵

　　金融屋财经网(www.joewu.cn)11月03日讯

　　近日，北京交通大学交通系统科学与工程研究院闫学东教授课题组发布了一份完成于10月31日的报告，报告利用滴滴出行大数据，得出结论：北京的道路拥堵主要因为出行需求导致，网约车不是造成北京道路拥堵的直接原因。

　　北京市注册司机超150万人

　　滴滴出行在北京市的运营数据首次详细披露。报告称，目前，滴滴出行在北京市域的日均订单量已过100万单，总注册司机数已超过150万人。同时，滴滴司机中，每日在线时长不超过2小时的占比接近50%。

　　而2015年12月时，滴滴出行在北京的日均订单还不到60万单。

　　报告介绍，北京市滴滴订单出现了三个明显增长的阶段。第一阶段从2015年5月滴滴快车上线开始，到2015年7月，其订单量达到局部峰值日均40万单，同时，其注册司机数已经接近70万人;第二阶段，2015年10月到2016年1月，滴滴日均订单量达到局部峰值日均70万单;第三阶段，2016年3月至2016年7月，整体峰值超过了日均100万单。报告没有披露2016年8月至今的数据。

　　报告还介绍，现在滴滴平台服务于全国400多个城市，每日订单量达到1700万以上。其用户数量目前已增长至3亿人次。

　　北京、上海、深圳在10月8日同时就当地网约车政策征求意见后，滴滴出行在一份声明中介绍，上海市已激活的滴滴司机数量约41万余人。

　　值得注意的是，这份报告披露未注明出处的数据称：北京网约车政策如果实行，北京的网约车数量有可能下降至目前的5%;拼车、顺风车时代或将结束。  

　　研究认为网约车未让北京更堵

　　在闫学东课题组报告发布前，已有的研究报告认为网约车出现加剧了城市拥堵。典型代表为高德地图发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，这份报告认为：从2015年5月份互联网快车出现开始，北京市交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高记录。

　　公开报道援引北京市交通委的拥堵指数也显示，从2014年8月份以来，拥堵指数较上半年大幅增加，而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合，而2015年6月份，交通拥堵指数又同比上升了31.5%，这一时间段与滴滴快车在北京出现的时间相吻合。

　　报告认为，2015年期间，尽管滴滴订单量大幅度上升，达到日均50万单规模，但市域日均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势。在订单量上涨的第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平稳震荡，并无明显上升或下降趋势。

　　报告还选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为重要交通枢纽代表，分别对于达到这四个地点订单的平均行程速度进行重点分析。

　　报告发现，对于到达重要交通集散地的订单，滴滴的订单量并不会影响其行程速度，影响其行程速度的核心因素为每日到达该集散地的交通出行需求。

　　报告分析，衡量到达重点交通集散地行程速度(或拥堵程度)的首要因素为到达该交通集散地的出行需求，若出行需求无变化，滴滴订单量的增长幅度与行程速度之间没有直接关联性。

　　报告通过研究北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量变化发现，北京地铁出行人群出现明显增长的时候，滴滴的订单也会同步增加，地铁出行量减少，滴滴订单也趋向于下降。

　　另一方面，地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系，报告因此认为，当城市总体出行需求量增加时，道路运行速度会因此变得缓慢。

　　报告认为，北京市日均出行需求在2016年的稳定增长，可能是导致了北京市域局部区域行程速度下降的关键原因。

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