【北京pm2.5实时查询】北京PM2.5溯源惹“争议” 汽车尾气贡献率几何？

北京PM2.5溯源引发“争议”

“争议”的导火索来自中国科学院大气物理研究所网站2013年12月26日的一篇文章。这篇文章名为“AtmosphericChemistryandPhysics发表大气所关于北京PM2.5化学组成及源解析季节变化研究成果”（以下简称《成果》）。  

目前，这篇引发争议的文章已经被撤下。根据百度快照显示，该所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气所占比例不到4%。  

对上述结论，1月2日，北京市环保局副局长方力在例行发布会上回应称，从机动车的保有量、日消耗的汽柴油量还有排放污染物的总量角度，证明了汽车尾气的排放确实不太可能只有4%,同时指出中科院发布的无机气溶胶本身也含有汽车尾气所贡献的部分。  

“上述争议意义不大，因为不同的团队在不同的时间和环境下做出不同的解析结果，是很正常的，单纯去比较一些数字意义不大，我们在使用不同结论时一定要注意其限定条件。”中科院科技政策与管理科学研究所副所长王毅对记者分析，目前关于北京PM2.5污染源解析的研究整体很少，我们应该鼓励更多的人去做更多研究。  

“从全国来看，目前已经有20多个城市做了PM2.5的源解析，我们鼓励更多的科研机构和城市去做PM2.5的源解析。”环保部的一位官员对记者介绍，此前环保部发布了《大气颗粒物来源解析技术指南（试行）》，目前中国环境监测总站正在研究制定PM2.5源解析有关“源”的监测指南。  

二次无机气溶胶是元凶？

关于北京PM2.5化学组成及源解析季节变化研究成果，发表在国际期刊《AtmosphericChemistryandPhysics》（《大气化学与物理》）。该成果系集体作品，参与该研究的合作单位有：环境保护部华南环境科学研究所、台北中央研究院、中国科学院地球环境研究所、北京大学、西安交通大学等单位。  

根据《成果》，课题组针对2009-2010年不同季节在北京城区采集的121对特氟龙和石英膜PM2.5样品进行全组分分析，获取了北京四个季节PM2.5的质量浓度、29种元素、9种离子和8个组分有机碳无机碳等化学组分资料，研究了北京城区细颗粒物总体污染水平及季节变化特征。  

课题组利用正矩阵因子法（PMF）解析出北京地区PM2.5的6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气与垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%，其中二次无机气溶胶贡献率最高。  

上述结论尤其是机动车的贡献率，经媒体报道后引发了争议。早在2012年1月，时任北京市副市长洪峰曾公开表示，对于北京市PM2.5的构成，大概22%以上是机动车排放的，这是贡献率最高的本地污染源；近17%是燃烧煤炭如电厂、锅炉、散煤排放；16%是扬尘排放；还有16%的工业喷涂挥发如汽车喷漆、家具喷漆；4.5%是农村养殖、秸秆焚烧；还有24.5%不是北京产生的污染，主要是天津和河北来的，天津现在烧煤近7000万吨，河北烧煤2亿多吨。  

“不能简单地将上述结论进行比较，在不同的限定条件下，通过不同的解析方法可能会得出不同的结论，这很难说谁对谁错。”中国环科院的一位专家对记者分析。  

尽管如此，不少专家对《成果》中这一大众并不熟悉的“二次无机气溶胶”的贡献率持有不同意见。

记者获悉，所谓气溶胶是液态或固态微粒在空气中的悬浮体系。它们能作为水滴和冰晶的凝结核、太阳辐射的吸收体和散射体，并参与各种化学循环，是大气的重要组成部分。根据来源，气溶胶可分为一次气溶胶(以微粒形式直接从发生源进入大气)和二次气溶胶(在大气中由一次污染物转化而生成)两种。  

“更通俗地说，以PM2.5为例，所谓一次气溶胶就是污染源直接排放而生成的作为一次污染物的PM2.5，所谓二次溶胶就是由污染源排放出的二氧化硫、氮氧化物、氨气或者挥发性有机物通过化学作用再生成的作为二次污染物的PM2.5。”前述中国环科院专家对记者解释。  

该专家进一步指出，《成果》对二次无机气溶胶的解析还不够，将之与土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染并列不大妥当，“如果条件允许的话，应将二次无机气溶胶”的来源进一步解析溯源。  

复旦大学环境科学与工程系大气化学研究中心主任庄国顺在接受媒体采访时曾公开表示，《成果》最基本的错误是将二次无机气溶胶也归类为雾霾的来源，而二次无机气溶胶的主要来源却是汽车尾气的排放。  

“二次无机气溶胶来自多种前体物的化学作用，而这些前体物的来源比较复杂，所以我们可以说一部分来源是汽车尾气，但很难说主要是汽车尾气。”国家环境保护城市环境颗粒物污染防治重点实验室主任、南开大学冯银厂教授对记者分析。  

北京市环科院院长潘涛曾公开表示，根据他们制订的污染源清单，北京市生成PM2.5的两种最主要的前体物(通过反应能够生成PM2.5的气态物质)氮氧化物和挥发性有机物，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%，这更加直接地印证了机动车尾气是北京市大气污染的主要来源之一。  

方力1月2日在例行发布会上表示，科学研究是需要多样性的,这点还是非常欢迎的。但是作为政府权威发布的数据还是应该尊重事实,目前北京市环保局采用的机动车排放贡献率23%的数据是综合了各方的研究的成果,也是尊重事实的选择。  

公开资料显示，2010年和2012年北京市机动车数量为478万辆、520万辆,截至2013年10月底,北京机动车保有量为539.8万辆。北京市提出2017年底要将机动车保有量控制在600万辆以内。  

此外，根据环保部的部署，今年6月底前,北京、天津、石家庄要完成PM2.5污染源解析的初步结果。  

其中雾霾严重的石家庄，已由当地市政府部署，市环保局与北京大学、南开大学、中国环境科学院等专业研究机构，组成PM2.5源解析研究团队，正式开展了“石家庄市环境空气PM2.5、PM10、TSP、降尘精细来源解析及协同调控技术研究”课题。  

按照研究程序，目前，研究团队已制定了PM2.5、PM10等颗粒物的研究技术路线和实施方案，并将根据方案部署，在采暖期和非采暖期，以及春、夏、秋、冬四季，分别选取不同时间段进行空气污染颗粒物的采集工作。

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