网约车和出租车哪个好|出租车PK网约车：是融合发展还是一家独大？

　　金融屋财经网(www.joewu.cn)8月26日讯

　　出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供了个性化运输服务。

　　7月28日，国家交通运输部部承认了网络预约出租汽车的合法地位。当网约租车获得合法地位后，广义出租汽车行业就包括了传统巡游出租车(简称“巡游车”)和网络预约租车(简称“网约车”)两大类。

　　网约车地位合法后，未来，如何平衡巡游车和网约车的协调发展，统筹乘客、驾驶员和企业的利益是亟待解决的问题。近日，记者对我区出租车和网约车的发展现状做了调查。  

　　网约车：“互联网+”时代的产物

　　随着市场经济的发展，我国移动出行的市场规模在不断扩大。据相关数据显示，滴滴内部曾估算过我国出租车移动出行的市场规模一年是500亿，专车是2000亿。

　　在“互联网+”时代，市场主体间的竞争常常会借助网络，扩大辐射面。2014年7月我国开始出现网约车，市场自发形成了专车、快车等服务，并得到了快速发展，对传统巡游车市场造成巨大的市场冲击。

　　其实巡游车和网约车就好比游商和电商，巡游车市流动的具有很强的随意性，乘客和司机缺乏自主选择权。而网约车作为“互联网+”时代的产物，其相关信息是可以保存的，乘客和司机均有自主选择权。

　　出租车现状：网约车冲击出租车市场

　　冲击一：出租车生意减少

　　据相关数据统计，目前我区注册的网约车数量为800多辆，运营中的网约车数量在200～300辆之间。而我区巡游车的数量为245辆，分属为祥龙、龙华、龙乡、渝龙四家出租车公司，且各公司巡游车均分为公司化自营和承包经营两类。网约车数量和巡游车基本持平，它的出现极大的冲击了传统巡游车的市场。

　　记者了解到，目前城区乘坐网约车的市民越来越多，大部分市民使用"Uber"“滴滴”打车，少部分人会使用“易到”打车。且使用网约车的市民年龄大都45周岁下，使用原则是“哪个打车软件优惠折扣多，就使用哪个打车软件”。

　　“现在，Uber和滴滴的起步价都是6块，加上各种折扣，在城区打车一般三四块钱就够了，比出租车便宜。特别是早高峰和晚高峰，使用网约车还特别方便。”

　　在区某国企上班的23岁员工黄乐乐对记者说，除了晚上她会选择乘坐出租车，其余时候基本上都是选择网约车。

　　业内人士分析，巡游车的运营成本远高于网约车，且网约车运价实行的是市场调节价，巡游车实行的是政府指导价。

　　在价格和服务方面，巡游车离网约车均存在一定差距。另外，打车软件采取对乘客进行红包补贴和司机的奖励的营销方式，圈走了用户，占据的市场份额，冲淡了传统出租车的效益。

　　冲击二：出租车公司老驾驶员流失严重

　　“我们公司的巡游车共有135辆，其中公司化自营的有40辆，承包化经营的有95辆，合计有400多个驾驶员。”

　　祥龙公司出租汽车分公司经理周敏对记者说，网约车的出现，让出租车司机的收入大幅减少，导致公司老驾驶员流失严重。“现在出租车行业收入不高，很多人就把这个行业当成了中转行业，从业一段时间后，就会跳槽离开。”他说。

　　记者从龙华、龙乡等出租车公司也了解到祥龙公司类似的情况，不论是巡游车公司，还是巡游车司机，网约车都给了他们无形的压力。

　　“未来，在网约车地方管理办法出台后，在政策允许的情况下，我们也考虑将出租车加入网约车平台。

　　明年，我们可能会更换出租车，以提高车子的档次，提升乘客的出行舒适度。”周敏说，同时，公司还将加强对司机培训与管理，提高其服务意识和安全意识，以应对网约车的冲击。

　　业内人士分析，网约车的出现，打破了过去出租车行业单一的格局，为乘客带来了多样化的选择。网约车进入市场后，出租车行业利益的格局开始调整，将原有的单一方利益转让给其他利益相关方，使得传统出租车和个人的原有价值大幅缩水，对原有的利益结构造成了很大冲击，极大地刺激了巡游车行业。

　　滴滴和Uber携手

　　专车平台由“烧钱”回归理性

　　8月1日，滴滴宣布收购Uber中国，并和Uber全球搭成战略协议，双方相互持股，成为对方的少数股权股东。据网上曝光的Uber创始人Travis Kalanick的博文中提到，Uber中国和滴滴都在中国投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。

　　据了解，根据公开资料，合并之前，滴滴与Uber拥有高瓴资本、中国人寿等共同的投资方。这次二者的合并实则是受到背后双方投资方的推动，并购利好双方。

　　两大平台合并之后，国内网约车市场C2C平台滴滴将占据绝对优势。目前各大网约车平台优惠已大幅度减少，能否以优惠地价格叫到网约车是消费者关注的焦点。

　　新政出台后，私家车做网约车成本增加，还能否盈利又是网约车司机所关注的热点。

　　记者走访中了解到，滴滴出行乘客段优惠力度的减少和司机端奖励的减少已是不争的事实。

　　“城区出租车起步价5元，滴滴和Uber的起步价为6块。现在滴滴折扣力度减弱了，走近处，出租车还实惠点儿。”

　　网约车司机王刚说，现在区县Uber是五折或者六六折优惠，一般三四块钱就能打到目的地，从接单状况来说，Uber的接单量高于滴滴。

　　另外，随着滴滴和Uber打车软件平台对司机端补贴方式的调整，过去“专车司机月收入过万”的现象开始减少。

　　多数网约车司机表示他们原来的收入来源主要是靠补贴，现在接单奖励和早高晚峰的补贴都下降了，每天除去油钱，所剩无几。

　　记者在调查中发现，城区的专职网约车司机经常会把车开到主城去接单。“我们区人流量小，打车人群比较固定，专车司机却越来越多。现在是‘僧多肉少’，一天能净赚100块钱就不错了。”

　　一位不愿透漏姓名的Uber司机对记者说，为了增加收入，他经常会跑去主城接单，每天基本上能净赚五六百块钱。

　　“我有一个朋友兼职做网约车司机，他的车子还不错，现在接单除去油耗、保养等费用，几乎没什么赚的，他都想退出了。”该Uber司机补充道。

　　据了解，滴滴和Uber调整其专车补贴政策，从过去的“大锅饭”转向为动态调价和定向补贴的方式，补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。

　　业内人士分析，滴滴和Uber悄然上调价格，是一种让自身经营行为理性回归市场的尝试。滴滴和Uber之前烧钱是为了抢占市场份额，二者的合并本就是投资人为了止血才促成的结果。

　　随着各打车软件在市场上的份额逐渐清晰，这种烧钱模式必然会结束。

　　业内人士认为，打车软件市场用户和流量是靠补贴累积的“伪需求”，存在一定的“水分”。如今，打车软件悄然上调价格，将更有利于市场的发展。

　　出租车PK网约车：

　　是融合发展，还是一家独大

　　国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(简称指导意见〉，交通运输部等七部委《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称《暂行办法》两个文件的出台，是交通运输供给侧改革的重要举措，是积极稳妥地推进出租汽车行业改革的保障。

　　《指导意见》中指出，要抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车的转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。

　　同时，也鼓励巡游车经营车、网络预约出租汽车经营者(以下称网约车平台公司)通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实行公司化经营，实现新业态融合发展。鼓励巡游车企业转型提供网约车服务。

　　事实上，目前我区对出租车管理办法的依据是《重庆市道路运输管理条例》和《重庆市出租车汽车客运管理办法》，网约车地方管理的具体实施办法预计将于11月份出台。

　　那么，未来出租车与网约车是融合发展，还是会一家独大呢?

　　据业内人士分析，《暂行办法》中，对网约车的运营管理日趋严格和完善，网约车门槛将会提高，部分网约车将会被淘汰出市场。

　　另外，新政虽然说网约车宣布合法，但是不确定的因素太多。《暂定方法》属于中央制定的顶层设计，明确了框架和原则，而各地的具体管理办法将明确具体标准，完善细节。

　　在具体的实施过程中，各地会根据区域流量和经济水平来决定网约车的数量和运价水平。如果政府限制了营运牌数量，干预网约车的定价，这都会影响网约车的市场需求和发展。若真如此，我区也不会例外。

　　该业内人士同时认为，移动出行市场有很多细分的领域，网约车不会仅内耗于出租车行业的竞争中。网约车的出现倒逼了传统出租车行业的改革。

　　未来，巡游车和网约车两种业态将是以服务与品质取胜，二者会进行差异化经营，只是网约车价格将不会再那么优惠。

　　因而，作为乘客，未来要学会适应更高的价格、更多付出溢价的可能性。作为网约车司机，在《暂行办法》的相关地方管理办法出台后，要做好网约车司机门槛提高，入行难及补贴减少或消失的准备。(记者 郑忠巧)

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